I velivoli del 2º Stormo
Fiat G-91R
Il progetto del Fiat G-91 risultò vincitore di una specifica NATO per un caccia leggero da appoggio tattico formulata nel dicembre 1953 ed emanata alle ditte europee costruttrici di aerei nei primi mesi del 1954. La proposta che il G-91 diventasse equipaggiamento standard delle forze aeree della NATO non ebbe seguito, ma il velivolo andò ad equipaggiare le forze aeree di tre Nazioni.
Simile nell'aspetto ad un North American
F-86K Sabre rimpicciolito, il Fiat G-91 volò il 9 agosto 1956, e
durante le prove di valutazione tecnica tenutesi in Francia nel
1957, dimostrò di soddisfare tutti i requisiti della specifica
ufficiale. La versione iniziale di serie del G-91 fu un caccia da
attacco al suolo; le consegne ebbero inizio nei primi mesi del
1958, e nel febbraio 1959 l'aereo entrò in servizio operativo
nell'Aeronautica Militare Italiana (AMI). Dopo estesi collaudi il
G-91 venne adottato nel 1958 anche dalla risorta Luftwaffe, e l'11
marzo 1959 fu stipulato un accordo tra Fiat e il gruppo Flugzeug
Union Süd (Messerschmitt-Dornier-Heinkel) per la costruzione su
licenza.
Il Fiat G-91 era un velivolo semplice, leggero, e affidabile. Il
modello di base fu reso progressivamente più versatile mediante
varie combinazioni di carichi esterni subalari. L'importanza della
ricognizione armata veloce condusse allo sviluppo di una versione
specializzata per la ricognizione fotografica già nel 1957, la cui
variante iniziale, il G-91R/1, equipaggiato con tre fotocamere da
70 mm volò per la prima volta nel 1959. 
Adottata dall'AMI, tale variante
suscitò interesse anche negli Stati Uniti, dove 10 esemplari
vennero valutati dall'USAF nel periodo 1961-62. Simile al tipo
precedente, il G-91R/1A presentava le stesse migliorie negli
apparati di navigazione del G-91R/3 per essere indipendente dalle
installazioni a terra. Una versione con struttura rinforzata, e
alcune modifiche di equipaggiamento diventò il G-91R/1B, che entrò
anch'esso in servizio presso l'AMI e fu seguito dal G-91R/3, simile
al precedente ma costruito in ottemperanza alle specifiche della
Germania Occidentale: era armato con due cannoni da 30 mm in
sostituzione delle mitragliatrici ed era dotato di un radar
"Doppler" e di un sistema di guida automatica. Il primo reparto
della Luftwaffe equipaggiato con il G-91R/3 assunse funzioni
operative il 5 maggio 1962. Tale versione fu anche oggetto del
primo accordo di produzione su licenza fra Fiat e la FUS tedesca:
su un totale di 344 esemplari, 74 vennero costruiti dalla Fiat (12
furono montati dalla Dornier), e i rimanenti 270 in Germania,
costituendo il primo aviogetto da combattimento costruito in quella
nazione dopo il 1945.
La successiva variante G-91R/4 era sostanzialmente un G-91R/3 con l'armamento dell'R/1. Una cinquantina di esemplari, destinati a Grecia e Turchia da parte delle autorità statunitensi nell'ambito del MAP (Military Aid Program), passarono invece alla Luftwaffe; in seguito dal 1965 in poi i 40 esemplari rimasti andarono al Portogallo.
| Tipo: | cacciabombardiere/ricognitore monoposto diurno |
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| Motore: |
turboreattoreBristol Siddley Orpheus 803 da 2268 Kg di spinta |
| Prestazioni: |
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| Pesi: |
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| Dimensioni: |
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| Armamento: |
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